"КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём!

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » "КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём! » Удивительный мир » Лодки, водные каналы, судоходство. 325 лет российскому флоту


Лодки, водные каналы, судоходство. 325 лет российскому флоту

Сообщений 161 страница 165 из 165

1

Лодки, водные каналы, судоходство. 325 лет российскому флоту

В этом разделе мы собираем всего понемногу о лодках, включая мудрые мысли, стихи и прозаические отрывки из литературных произведений, в которых так или иначе упомянуты лодки, водные каналы...

https://i.pinimg.com/474x/fc/f6/2b/fcf62b05aed223a55da5e60923e94675.jpg

Также, мы не обходим своим вниманием хорошие фотографии лодок наряду с живописным их изображением...

* * *

Человек со знаниями без денег — это гребец с лодкой без вёсел; человек с деньгами без знаний — это гребец с вёслами без лодки.

- Ашот Наданян

http://www.womenclub.ru/components/com_jce/editor/tiny_mce/plugins/lines/img/lines_bg.png

Люди начали осваивать водную стихию очень давно.
Это может быть связано с тем, что многие племена кочевали и часто изменяли место жительства.
При этом они могли использовать воду как средство передвижения и перемещения багажа.
Также народам, жившим на берегу рек, озер и морей нужны были лодки для рыбной ловли.

https://i.pinimg.com/564x/06/9d/1d/069d1dc46dc8272d3169f6f0a60618a8.jpg

Ло́дка — небольшое судно. В Военно-морском словаре лодка определяется, как судно длиной до девяти метров, шириной до трёх метров и грузоподъёмностью до пяти тонн. Как правило, лодки — гребные суда, но бывают и парусные лодки, однако небольшие спортивные парусные суда принято называть яхтами. Лодка может быть оборудована мотором (мотор может быть как вспомогательным, так и основным источником энергии). В соответствии с принятой в большинстве стран классификацией, моторными лодками называют суда с подвесным мотором. Небольшие суда со стационарным мотором чаще называют катером...

* * *

https://upforme.ru/uploads/0012/8d/0b/773/t659616.jpg
♦ 02.08.1933 - Открыт Беломорско-Балтийский канал имени Сталина.

Водный канал (лат. canal — труба, жёлоб) — искусственный водоток, предназначенный для сокращения водных маршрутов или для перенаправления потока воды.

* * *

https://i.pinimg.com/564x/ce/05/e3/ce05e313b56d62c654c520c73fd37480.jpg

Типы и виды лодок

Типы и виды лодок
Байдара — большая традиционная промысловая и транспортная лодка у северных народов Восточной Сибири и западной части Северной Америки, в том числе у береговых чукчей, алеутов, коряков и эскимосов; вместимость до 30 человек.
Байдарка — длинная узкая лёгкая лодка приморских народов тихоокеанского севера: алеутов, чукчей, коряков, эскимосов, предназначенная для охоты на морского зверя; то же, что и каяк.
Баркас — самоходное судно небольших размеров, предназначенное для различных перевозок в гаванях и на рейдах; большая мореходная 14—22-вёсельная или моторизованная шлюпка.
Вака — тип каноэ, в прошлом широко распространённый среди представителей новозеландского народа маори.
Вельбот — быстроходная, относительно узкая, 4/8-вёсельная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы.
Верейка — тип небольшой узкой лодки, традиционно использовавшейся в Англии для перевозки пассажиров через реки или в гавани.
Гичка — лёгкая быстроходная парусно-гребная шлюпка с 6-10 распашными вёслами, острым носом и транцевой кормой.
Гондола — традиционная венецианская гребная лодка.
Длиннохвостая лодка — тип лодки, распространённый в Юго-Восточной Азии, особенно в Таиланде и Малайзии.
Долблёнка — гребная, реже со съёмной мачтой плоскодонная лодка, выдолбленная из единого ствола дерева.
Жёстко-корпусная надувная лодка — маломерное судно (моторная лодка или катер), имеющая прочный и жёсткий корпус и расположенный по периметру верхней части надводного борта (у планширя) надувной баллон.
Каноэ — универсальное название для безуключинных маломерных гребных судов (лодок) разных народов.
Карбас — парусно-гребное промысловое и транспортное судно среднего размера, одно из основных у поморов и распространённое у других жителей Севера и Сибири, начиная не позднее чем с XV и до середины XX века.
Каяк — тип гребной одно-, двух- или трёхместной традиционной промысловой лодки народов Арктики, то же, что промысловая байдарка.
Кижанка — тип лодки, широко использовавшейся на крупных озёрах Карелии вплоть до конца XX века.
    Надувная лодка — плавсредство, представляет собой надувную конструкцию для плаванья по поверхности воды.
    Насад — речное плоскодонное, беспалубное судно с высокими набитыми бортами, с небольшой осадкой и крытым грузовым трюмом.
    Обласок — сибирская гребная лодка-долблёнка, используемая коренным (ханты, манси, кеты) и старожильческим русским населением Западной Сибири и Средней Сибири на таёжных реках.
    Оморочка — русскоязычное название лодки, традиционно использующейся малыми коренными народами Дальнего Востока — нанайцами и удэгейцами.
    Осиновка — традиционная небольшая поморская лодка или челн, которая делалась из цельного осинового ствола и была широко распространена по всему Поморью.
    Папирусная лодка — древнеегипетский корабль из папируса, один из самых древних в мире

    Пирога — ставшее традиционным название лодок экзотических народов.
    Подчалок — разновидность парусно-гребных одномачтовых лодок, получившая распространение на Каспийском море для рыбного промысла крючковой снастью или сетями.
    Прорезь — разновидность крупных рыболовецких лодок, которые применялись для промысла на Каспийском море, выполняя функцию плавучего живорыбного садка.
    Сампан — собирательное название для различного вида дощатых плоскодонных лодок, плавающих недалеко от берега и по рекам Восточной и Юго-Восточной Азии.
    Струг — русское плоскодонное парусно-гребное судно (барка), XI—XVIII веков, служившее для перевозки людей и грузов.
    Туз — самая малая из судовых шлюпок; имеет одного гребца, который действует одновременно двумя веслами; служит для переезда на берег, когда судно стоит вблизи последнего; имеет легкую конструкцию и длину менее 3 метров.
    Умиак — вид лодки у эскимосов; то же, что и байдара.
    Урумбай — относительно большая гребная лодка, распространённая на острове Новая Гвинея.
    Чайка — беспалубный плоскодонный чёлн запорожских казаков XVI—XVII века, в виде огромной выдолбленной колоды, по бортам обшитой досками.
    Чалум — историческое название древних парусных судов, которые применялись кхмерами для рыболовства и каботажного плавания.
    Шикара — тип деревянной лодки, используемой на озере Дал и других водоёмах Сринагара, Джамму и Кашмир, Индия.
    Шлюпка — общее название малого беспалубного мореходного судна для транспортирования людей и грузов, а также для спасения личного состава на воде.
    Ял — лёгкая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами.

* * *

В 2021 году исполняется 325 лет российскому флоту. Это событие напрямую связано с именем Петра I и указом Боярской думы 1696 г. "Морским судам быть!", инициировавшим создание регулярного военного флота. С тех пор флот играет серьезнейшую роль в развитии российского государства. Благодаря его политическим и военным победам наша страна стала великой морской державой и завоевала статус империи – одной из самых влиятельных на международной арене.

Отредактировано Сандра (01.08.23 18:11:13)

+4

161

https://www.stydiai.ru/wp-content/uploads/Northern%20land.%201962.%20Oil%20on%20board,%2050%20x%2070%20cm.jpg
Художник: Тюленев Виталий Иванович. « Северный остров», 1962 год, картон, масло, 50 х 70 см.,
частное собрание.

+1

162

день в истории

https://stuki-druki.com/Denvistorii/images/fulton-parohod-klermont.jpg
♦ 11.02.  1809 - Роберт Фултон запатентовал пароход

Ро́берт Фу́лтон (англ. Robert Fulton; 14 ноября 1765, Литтл-Бритн[d], Пенсильвания — 24 февраля 1815, Нью-Йорк, Нью-Йорк) — американский инженер и изобретатель, создатель одного из первых пароходов и проекта одной из первых подводных лодок. В 1807 году пароход Фултона North River Steamboat[en] (позже Clermont) путешествовал по реке Гудзон с пассажирами из Нью-Йорка в Олбани и обратно, совершив круговую поездку в 480 км (300 миль) за 62 часа. Успех его парохода изменил речное движение и торговлю на главных американских реках.

+1

163

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Imperator_Pavel_battleship.jpg
27.10.1905 - на Балтийском заводе заложен броненосец «Император Павел I».
Это был первый в мире корабль, оборудованный гиперболоидными многосекционными стальными сетчатыми мачтами, конструкции знаменитого инженера В. Г. Шухова.

Император Павел I

Заложен в Петербурге в эллинге Балтийского завода 25 октября 1905 г., спущен на воду 7 сентября 1907 г. 20 октября 1910 г. начался заключительный этап испытаний: корабль прошел восьмичасовую пробу на полном ходу, введен в эксплуатацию 10 марта 1911 г., но еще долго устранял недоделки. 16 июля 1911 г. «Император Павел I» был зачислен в состав сформированной в начале года бригады линейных кораблей Балтийского моря. В нее вошли также линейные корабли «Цесаревич», «Слава» и «Андрей Первозванный». В 1913 г. в составе бригады линейных кораблей совершил поход в Портленд и Брест. После начала Первой мировой войны 18 июля 1914 г. прикрывал отряд заградителей при постановке мин на центральной минно-артиллерийской позиции. Затем в течение войны корабль отстаивался в базах, эпизодически совершая переходы из одной в другую, что на фоне ухудшавшегося политического положения в стране отрицательно сказывалось на настроении команды. Обитаемость корабля была очень плохой. При конструировании было решено сократить до минимума надстройки, что при увеличении экипажа до 950 человек привело к проблемам. Усугубляла положение плохая вентиляция внутренних помещений. Поэтому в ходе Февральской революции 1917 г., когда жертвами матросов стали некоторые офицеры Балтийского флота, именно личный состав «Павла» отличился наибольшей активностью в этом деле. Во избежание захвата немцами, 5–10 апреля 1918 г. «Император Павел I» (с 16 апреля 1917 г. — «Республика») совершил знаменитый переход из Гельсингфорса в Кронштадт. С 16 мая его вместе с «Андреем» и четырьмя дредноутами включили в состав Морских сил Кронштадта, но уже 9 сентября из-за огромного некомплекта команды «Республику» сдали в порт на хранение. В строй корабль больше не вводился — 22 ноября 1923 г. сдан для демонтажа и разделки на металл.   Броненосцы типа «Андрей Первозванный» стали последними построенными броненосцами русского флота. Опыт их проектирования и постройки в последующем позволил русским кораблестроителям и судостроительной промышленности перейти к созданию дредноутов типа «Севастополь».

Источник контента: https://naukatehnika.com/korabli-andrej … tafij.html
naukatehnika.com

0

164

В ходе Русско-японской войны в Российской империи продолжалось строительство броненосцев. Не дожидаясь утверждения новой 10-летней кораблестроительной программы, в Петербурге, на освободившихся стапелях Балтийского завода и Галерного островка Адмиралтейского завода были заложены однотипные эскадренные броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I».

https://naukatehnika.com/files/journal/tehnika-vooruzhenie/drugoe/15.01.20-korabli-andrej-pervozvannyij-i-evstafij/image-2.jpg
Броненосец «Андрей Первозванный», 1912 г.

«Андрей Первозванный»

Заложен 28 апреля 1905 г. на верфи Галерного островка Адмиралтейского завода, спущен на воду 7 октября 1906 г., официально введен в эксплуатацию 30 апреля 1912 г. 25 февраля 1911 г. «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» зачислили в действующий флот. Но еще в течение полутора лет продолжалась сдача отдельных вспомогательных механизмов, систем, оборудования, а также устранение выявленных на испытаниях недостатков. С 28 августа по 21 сентября 1912 г. корабль, входивший в состав эскадры Балтийского моря, прошел путь через Копенгаген, Портленд, Брест, Ставангер (Норвегия), с возвратом в Ревель. Это был первый и последний поход эскадренного броненосца. Участвовал в Первой мировой войне, начало которой встретил в доке, прикрывал набеговые действия легких сил флота, но совершил лишь 7 ноября 1917 г. вошел в состав Красного Балтийского флота. 5–10 апреля 1918 г. совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт. Участвовал в гражданской войне, при подавлении восстания на форте «Красная Горка» 13–15 июля 1919 г. выпустил сто семьдесят 305-мм и четыреста восемь 203-мм снарядов. Затем входил в состав действующего отряда кораблей. 18 августа 1919 г. во время атаки Кронштадта английскими торпедными катерами «Андрей Первозванный» получил попадание торпедой в носовую часть левого борта, образовалась пробоина длиной около 11 и высотой до 9,1 м. После этого линкор был поставлен на восстановительный ремонт. В условиях послереволюционной разрухи восстановлен не был и 8 февраля 1924 г. исключен из списков судов Морских сил Балтийского моря. При этом 203-мм башенные установки поставили на фортах «Краснофлотский» и «Первомайский», а 305-мм орудийные станки использовали на железнодорожных артиллерийских транспортерах ТМ-2-12.

Источник контента: https://naukatehnika.com/korabli-andrej … tafij.html
naukatehnika.com

0

165

♦ 20.10. 1730 - открыт Ладожский канал. 117-километровый водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Неву. Конечные шлюзы расположены в Шлиссельбурге и Новой Ладоге.

В начале XVIII века канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы.
После прокладки Новоладожского канала на многих участках зарос или пересох.

Источник: https://stuki-druki.com/Denvistorii/Den … yabrya.php Штуки-дрюки ©

===

Ладожский канал — водный путь Петра Великого

Адрес:: Россия, Ленинградская область, Староладожский канал
Как добраться:
до Шлиссельбурга из Санкт-Петербурга: от Финляндского вокзала электропоезд до станции "Петрокрепость". От ст. м. "Улица Дыбенко" автобус № 575 или от ст. м. "Рыбацкое" № 440 до остановки "Шлиссельбург" ("Красная площадь"). На машине ехать из Петербурга по Мурманскому шоссе несколько километров до Ладожского моста, проехать под мост, и двигаться по указателям до Шлиссельбурга
Канал был прорыт
1730 г.
Протяжённость канала
117 км.
Голова канала
Волхов
Устье канала
Нева

Ладожский канал — старинный водный транспортный путь, задумка и творение самого Петра I, отсюда и второе название канала — Петровский. В начале XVIII века являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы.

117-километровую водную магистраль проложили вдоль берега Ладожского озера. Канал соединял реки Волхов и Неву. В Шлиссельбурге и Новой Ладоге находятся конечные шлюзы.

После того, как построили Новоладожский канал (Императора Александра II) в 1866 году, Петровский канал стал именоваться Староладожским. Сейчас на многих участках он зарос или пересох.

Предыстория: водный путь "из варяг в греки"
Наши далёкие прародители длительное время пользовались путём "из варяг в греки", который проходил, начинаясь в Балтийском море, через Восточную Европу в Византию. Путь был и опасным, и сложным. Корабли приходилось буквально волоком перетаскивать из одной реки в другую.

До железных дорог было ещё долгих полтора столетия. И основными транспортными магистралями служили реки и каналы. Последние приходилось строить. Заслуга Петра I заключается в том, что ему удалось организовать возведение не только Ладожского канала, который была намного надёжнее предыдущего, но и единую транспортную систему России.

"Первая ласточка" и причина постройки нового канала
Государь Пётр I принял решение вести активную торговлю с Европой по Балтике. А для этого потребовалось расширить пути сообщения, в первую очередь, — водные. Царь старался соединить русские реки системой каналов.

В то время существовал Вышневолоцкий водный путь, который стал "первой ласточкой". В 1709 году эта водная система связывала каналами и шлюзами реку Тверцу, приток Волги, с рекой Цной, по которой проходил водный путь через Ильмень и Волхов к Ладожскому озеру, к Неве до Балтийского моря.

Этот транспортный путь позволял торговать с Европой уральским металлом, транзитными товарами из Средней Азии и товарами самой России. Однако один из участков Вышневолоцкого водного пути, который проходил через Ладожское озеро, соединяя Волгу с Балтийским морем, был очень трудным и опасным.

Частые штормы на Ладожском озере приводили к крушению сотен кораблей с грузами. По этой причине Пётр I задумал строительство обходного водного пути, который бы соединил Волхов и Неву. И 18 ноября 1718 года царь издал указ, в котором было сказано:

какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…

Интересные факты о Петре I и строительстве канала
Пётр I самолично сделал первые наброски канала и приложил "царский перст" к его строительству. По легенде, государь сам наполнил землёй первые 3 тачки и отвёз их к месту строительства будущего канала.

По проекту канал должен быть: протяжённостью — 111 километров, глубиной — 2,1 метра, ниже уровня Ладожского озера, и без шлюзов. Канал брал начало около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, в том месте, где Нева берёт вытекает из Ладожского озера.

Строительство Петровского канала началось 4 апреля 1719 года и длилось 10 лет. В том, что канал долго строился, был виноват не государь, а нерадивые и нечестные исполнители… 

Неудачное начало строительства Петровского канала
Канал начали строить в 1719 году. Затем процесс затормозился из-за того, что компания подрядчиков и руководителя работ Скорнякова-Писарева весьма небрежно вели дела. Осенью 1723 года Пётр I лично проверил строительство.

Итогом царской инспекции стал арест Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев, над которыми было велено провести судебное разбирательство.

Государство взялось за строительство Ладожского канала
После неудачного начала за строительство канала взялось государство, и уже летом 1725 года в возведении канала были задействованы 7 000 вольнонаемных работников и 18 000 солдат регулярной армии.

Затем режим строительства был непрерывным. Царь Пётр I теперь уже под жёстким контролем постоянно инспектировал ход работ. В октябре 1724 года он проехал на ботике до деревни Дубно и обратно. Это была последняя поездка на канал императора Петра Великого ...

Построен первый участок и канал Петра Великого
В 1726 году завершили строительство участка между Волховом и селом Чёрное, длиной около 29 километров. По нему началось движение судов, что значительно ускорило работу, поскольку с этих пор материалы доставлялись к месту строительства всего канала по воде.

Строительство канала закончили 22 октября 1730 года. Руководил работами генерал Миних. Об окончательном открытии всего канала объявили 30 марта 1731 года. Но при строительстве не учли многие местные гидрологические особенности. Поэтому в сентябре 1732 года власти приняли решение построить шлюзы на краях канала — в Шлиссельбурге и Новой Ладоге.

Дальнейшая судьба Староладожского канала
Чтобы упростить процесс судо-захода из строящегося напротив Сясьского канала, в Новой Ладоге в 1765 году построили Новое устье канала. В Шлиссельбурге было построено также Новое устье с одним шлюзом в 1800—1806 годах.

На Старом устье в Шлиссельбурге шлюзы были полностью перестроены в 1822—1833 годах. Проект разработал генерал-лейтенант, директор корпуса Путей Сообщения Пётр Петрович Базен. Вместе со шлюзами построили накопительный бассейн и разводной двухпролётный мост на гранитных колоннах. Эти объекты сохранились до наших дней.

В Шлиссельбурге было реконструировано и Новое устье, с устройством 2-х шлюзов облицованных гранитом и разводного однопролётного моста, в 1836—1842 годах.

Современность Ладожского канала и значение для истории
В наши дни Староладожский канал, увы, непригоден для судоходства. Он почти весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Новоладожский канал используют для прохождение по нему судов малого водоизмещения.

Но его история навсегда вписана в книгу великих дел Петра I. По масштабу строительство Ладожского канала уступало только возведению Петербурга и Кронштадта. Благодаря Петровскому каналу началась безопасная навигация по Ладожскому озеру.

Этот канал очень долгие годы выступал важнейшей транспортной артерией. Староладожский канал служил верой и правдой петербуржцам и до тех пор, пока на смену водным транспортным магистралям не пришли паровозы.

Читайте полностью:: https://peterburg.center/maps/ladozhski … ikogo.html

0


Вы здесь » "КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём! » Удивительный мир » Лодки, водные каналы, судоходство. 325 лет российскому флоту