Велосипед изобрели в 12-м веке

Выбираем велосипед для прогулок

Самый быстрый и самый дорогой велосипед в мире

В рассказе Чехова «Человек в футляре» главный герой, учитель греческого языка Беликов,  был настолько поражен видом женщины на велосипеде, что отказался на ней жениться. Добро бы только это!

Чехов «Человек в футляре»(отрывок на тему):

— Женщина или девушка на велосипеде — это ужасно!
— Что же собственно вам угодно?
— Мне угодно только одно — предостеречь вас, Михаил Саввич. Вы — человек молодой, у вас впереди будущее, надо вести себя очень, очень осторожно, вы же так манкируете, ох, как манкируете! Вы ходите в вышитой сорочке, постоянно на улице с какими-то книгами, а теперь вот еще велосипед. О том, что вы и ваша сестрица катаетесь на велосипеде, узнает директор, потом дойдет до попечителя... Что же хорошего?
— Что я и сестра катаемся на велосипеде, никому нет до этого дела! — сказал Коваленко и побагровел. — А кто будет вмешиваться в мои домашние и семейные дела, того я пошлю к чертям собачьим.
— Можете говорить, что вам угодно, — сказал он, выходя из передней на площадку лестницы. — Я должен только предупредить вас: быть может, нас слышал кто-нибудь, и, чтобы не перетолковали нашего разговора и чего-нибудь не вышло, я должен буду доложить господину директору содержание нашего разговора... в главных чертах. Я обязан это сделать.
— Доложить? Ступай, докладывай!
Коваленко схватил его сзади за воротник и пихнул, и Беликов покатился вниз по лестнице, гремя своими калошами. Лестница была высокая, крутая, но он докатился донизу благополучно; встал и потрогал себя за нос: целы ли очки? Но как раз в то время, когда он катился по лестнице, вошла Варенька и с нею две дамы; они стояли внизу и глядели — и для Беликова это было ужаснее всего. Лучше бы, кажется, сломать себе шею, обе ноги, чем стать посмешищем; ведь теперь узнает весь город, дойдет до директора, попечителя, — ах, как бы чего не вышло! — нарисуют новую карикатуру, и кончится всё это тем, что прикажут подать в отставку...
Когда он поднялся, Варенька узнала его и, глядя на его смешное лицо, помятое пальто, калоши, не понимая, в чем дело, полагая, что это он упал сам нечаянно, не удержалась и захохотала на весь дом: — Ха-ха-ха! И этим раскатистым, заливчатым «ха-ха-ха» завершилось всё: и сватовство, и земное существование Беликова. Уже он не слышал, что говорила Варенька, и ничего не видел. Вернувшись к себе домой, он прежде всего убрал со стола портрет, а потом лег и уже больше не вставал...

Экскурс по производителям мы прошли. Открываем интернет-страницу с понравившимся (пока внешне) великом и… входим в новый ступор. Оказывается, велосипед – непростое техническое устройство, напичканное механикой. Не будем мучить вас длительными разъяснениями (гуманитарии и вовсе мало что поймут), но по основным деталям все же пробежимся. Подавляющее число навесного оборудования выпускается тремя монополистами: Shimano, Campagnolo и SRAM.

Рама – основной несущий элемент велосипеда (несет вас, а также навесное оборудование). Самые распространенные материалы рамы – сталь и алюминий (иногда с различными примесями). Сталь – «мягче» (т.е. лучше гасит вибрацию), проще поддается восстановлению, дешева, устанавливается на бюджетные модели. Минусы – подвержена коррозии, утяжеляет велосипед, не очень прочна. Алюминиевая рама – легче стальной, однако, при езде она иногда вызывает дискомфорт из-за «жесткости», передает все вибрации на руль и седло, а, значит, на руки и пятую точку. При сильном ударе ломается, а не гнется.

За безопасную езду и оперативную остановку байка отвечают тормоза. Существует три основных вида: ободные, дисковые и ножной. Ободные – простая и дешевая разновидность тормозов, остановка обеспечивается трением тормозной колодки об обод колеса. Их еще называют V-брейками из-за формы тормозного механизма, хотя классический вибрейк – это только гидравлические ободные тормоза. Тормозят надежно (усилие можно регулировать вплоть до торможения в стиле «перелет через руль»), чувствительны к «восьмеркам» колеса (начинают быстрее изнашиваться). Дисковые тормоза считаются более «современными», конструкция подразумевает трение колодок о тормозной диск, расположенный на втулке колеса, а не обод. Считается, что им не помеха «восьмерки», плохие погодные условия, лучше контролируется усилие торможения и вообще они лучше тормозят. При этом, требуют смазки (либо начинают противно визжать), больше весят, в случае повреждения использовать и заменить их будет проблематичнее. Ножной тормоз знаком нам с детства – именно он использовался на многочисленных «Аистах» и «Орленках». Они вообще не требуют обслуживания или замены, практически вечные. К сожалению, в современных байках встречаются редко.

Кассетой в велосипеде называют совокупность задних звезд, используемых для создания необходимого передаточного числа. Число их может быть любым – от 1 звездочки в BMX или старом «Аисте» до 10-11 в шоссере. Чем больше звезд, тем проще выбирать необходимый режим езды и использовать низкую передачу при езде в гору и высокую – при гонке по ровной прямой.

Количество звезд в кассете следует отличать от числа звезд системы. Система переводит вращательное движение от педалей в поступательное (для езды вперед). Обычно звезд всего три. Таким образом, идеальное современное общее число скоростей – 24-30 (8х3…10х3).

Конструкция вилки имеет важное значение для обеспечения комфорта ездока. У нас мало идеально ровных трасс, а при езде по колдобинам вся вибрация начинает передаваться на одну из самых хрупких и нежных частей тела – запястья. Самый простой тип – жестко зафиксированная вилка. Вспомните «Аист» или современный BMX – там стоит эта псевдовилка, четко передающая все неровности дороги на руки. Все остальные типы вилок – амортизационные, а значит худо-бедно гасящие вибрацию от плохих дорог. Амортизационная вилка начального уровня – пружинная. Дешева, непрактична, быстро ломается, амортизирует слабо. Пружинно-эластомерная дополнена стержнем из эластомера (полимер, вроде резины), который гасит колебания. Хуже работает в мороз. Воздушные вилки используют в качестве демпфера (гасителя) воздух. Главное – следить за состоянием уплотнителей и не ездить в агрессивном стиле. Воздушно-масляные дополнены масляным картриджем, который активно «успокаивает» велик, минимизируя ударное воздействие на руки. Учтите, что периодически придется менять масло. Пружинно-масляные вилки – очень хорошее сочетание пружин для амортизации и масляного картриджа для гашения колебаний. Достаточно дороги.

Дамский велосипед:

Смазка велосипеда: Чем и как смазывать узлы велосипеда

Как выбрать и купить бу велосипед. Диагностика велосипеда.

Эволюция велосипеда.

  Велосипе́д (из фр. vélocipède, от лат. velox — быстрый и pes — нога) — транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (редко) через ручные рычаги. Большинство велосипедов имеют два колеса, но бывают и трёх-, и четырёх-, и даже одноколёсные велосипеды.

четырёхколёсный велосипед - Quadracycle.

Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы.

Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка.

Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии.

Средневековое изображение херувима по «Видению пророка Иезекииля». 1156

Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) -фальсификация 1891 года

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года.

Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом 1 в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.

1817 год и далее...

Несмотря на то, что велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

Эволюция велосипеда с указанием годов, типов велосипедов, изобретателей и стран.

С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

Велосипед «пенни-фартинг» в стиле XIX века.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта. Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе движению автомобилей. К 1940 году велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца 1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах, благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.

В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Лёвушка, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кама, Салют, Уралец, Украина, Аист, Урал.
Социальная роль.

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:                                       

     " - Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины."

Реклама 1897 года. Велосипедистка изображена в шароварах.

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.

     Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XX века (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные.

С появлением в середине 60-х годов XIX века первых велосипедов, скорость которых перевалила рубеж 25 км в час, перед их владельцами остро встал вопрос о специальной одежде для велосипедных прогулок, а с зарождением спустя десятилетие велосипедного спорта проблема усугубилась многократно.

Первые велосипедисты, пугавшие публику, гуляющую в парках Версаля, Вены или, скажем, Петергофа, были одеты в повседневную одежду того времени - естественно, сообразно моде и своему социальному положению. Впрочем, социальное положение первых велосипедистов было одинаково - велосипед в те годы был развлечением эксцентричных аристократов, до «продвинутых» буржуа это техническое чудо дошло значительно позднее. О рабочих и крестьянах и говорить не приходится - при стоимости машины в 300 руб. она была совершенно им недоступна. (Для сравнения: хороший дом на селе того времени стоил около 50 руб.) Да и менталитет не тот - одно дело пресыщенный всеми мыслимыми развлечениями аристократ, не представляющий, чем бы еще потешить душеньку, и совсем другое - пусть и богатый, но занятый с утра до ночи торговец или зажиточный крестьянин, работающий от зари до зари...

С увеличением средней скорости, достигаемой велосипедистом , неудобство шляп-котелков , тяжелых суконных сюртуков, брюк со штрипками и туфель стало очевидным. Рождение специализированных костюмов, а затем и моды для «господ велосипедистов» произошло в «просвещенных Европах» и за океаном еще в начале 1870-х, но на наших скудных отечественных почвах первые чахлые ростки этого дела появились лишь десятилетием позднее. Основные требования, предъявляемые владельцами двухколесных машин к своему костюму, были просты: одежда должна быть удобной, прочной, хорошо вентилируемой и не стеснять движений. И, наконец, одежда должна быть красивой!