Если с велосипедной одеждой для мужчин дело обстояло более-менее спокойно, то по поводу женской велоодежды в патриархальной России бушевали прямо-таки общественные бури. В полемику о приличиях, пользе и вреде так называемого "женского рационального костюма" оказались втянуты решительно все периодические издания; этот вопрос поднимался и на заседаниях правлений велосипедных обществ, и в "присутствии градоначальства". Так о чём же ломали копья столь маститые учреждения? Дело в том, что в городах России дамская езда на велосипеде была официально запрещена вплоть до конца 90-х годов XIX века. Одним из доводов противников разрешения велосипедной езды для дам в городской черте как раз и был "рациональный костюм", якобы нарушающий общественные приличия. Проблема пресловутого женского равноправия, т. е. эмансипации, незаметно получила "тряпочный оттенок". Тот самый "дамский рациональный костюм", повсеместно распространённый и никого давно не удивлявший в Европе и Америке уже к концу 1880-х годов, в России и десятилетием позднее вызывал нападки обывателей, считался чудовищно неприличным и безвкусным. Женщина, выехавшая на велосипедную прогулку, пусть и в сопровождении мужчины, рисковала услышать от населения массу нелицеприятных эпитетов в свой адрес.

Совсем скоро, 22 сентября, будет день "на работу на велосипеде".
Правда за бортом у нас сейчас +10,и  многие знакомые уже начинают задвигать своих коней на балконы или сдавать на зимнее хранение. А зря!

Боитесь замёрзнуть?
На всякий случай напомню общие правила выбора одежды для езды на велосипеде в демисезон:

1. Синтетика лучше хлопка. Быстрее сохнет, греет даже во влажном состоянии, не впитывает пот (и не остужает тело на светофорах)

2. Одеваться нужно слоями. Если холодно - надел слой. Если жарко - снял слой. Ни в коем случае нельзя на холоде "потеть" от жары.

3. Не забудьте утеплить кисти рук и уши. От ветра они очень быстро мерзнут.

4. В общем случае надо одеться так, чтобы первые пару минут было прохладно. Тело очень хорошо греется от езды

5. Помните, что вечером и ночью значительно холоднее. Если комфортно выехать днем и не подготовить утепление, то вечером можно пожалеть.

6. Нынче темнеет рано. Светоотражающие элементы будут плюсом.

Теплолюбивость — штука индивидуальная. Ориентируйтесь в первую очередь на себя!

Что же хорошего в сентябрьских поездках? В первую очередь, многие за лето успели набрать отличную физическую форму. Во-вторых, еще стоит теплая погода, особенно в начале месяца. В третьих, день ещё достаточно длинный и на грунтовых дорогах ещё нет грязи.

Правда в северных районах уже начинают лить дожди и становится довольно холодно.
В северных районах, в конце сентября из-за частых дождей, времени для поездок на велосипеде остается мало и выезжать на природу не стоит, к тому же кататься преимущественно приходится по асфальту, чтобы не месить на холоде осеннюю грязь. А, на юге стоит теплая сухая погода.

В сентябре многие вело клубы организовывают выезды и соревнования.
Практически каждые выходные проводится какое-нибудь мероприятие, где можно совместить поездку с какой-нибудь тусовкой велосипедистов.

В путь-дорогу...

Два колеса советского детства

Император Николай II на велосипедной прогулке.
Фото: cdni.rbth.com

Николай II был увлекающимся и очень активным человеком. Он с удовольствием проводил время в занятиях спортом, обожал кататься на велосипеде, играть в теннис, купаться в море и плавать на байдарке. Императору удавалось сделать лето насыщенным и веселым, несмотря на занятость и различные жизненные трудности. Это пример позитивного отношения у жизни, умения использовать теплые деньки для своего удовольствия и улучшения здоровья. Читайте, как как Николай II и его семья проводили летнее время, сколько зубров застрелил император и на каком велосипеде он катался.

Увлечение велосипедом и первая царская модель почти за 250 рублей

Император Николай II на велосипедной прогулке.

Николай II обожал велосипедные прогулки. В 1895 году им был приобретен велосипед марки Dayfon американского производства. По тем временам стоимость модели была очень высокой - целых 243 рубля. Кроме того, был куплен фонарик стоимостью 9 рублей и велосипедный клаксон, который обошелся в 1 рубль.
Поставлял велосипеды для императора торговый дом «Победа».

Приобретенные для дочерей Николая II модели были тщательно подобраны, так, чтобы девочкам было удобно кататься. Например, они имели закрытые цепи, чтобы во время езды в них не запуталась нижняя юбка. Цесаревич Алексей не мог присоединиться к сестрам. Поскольку он был болен гемофилией, то любая, даже небольшая царапина представляла большую опасность. Но чтобы мальчик не чувствовал себя обделенным, над передним колесом велосипеда было укреплено специальное сиденье, куда садился цесаревич. А в качестве водителя выступал матрос Андрей Деревенько, его воспитатель.

Слева – П.М. Анахов. Фото 1903 г. Справа – Луи Трусселье,
известный как Тру-Тру, победитель гонки Тур де Франс 1905 года. Участник летних Олимпийских игр 1900 года.
Фото: stapelia2784.livejournal.com, wikipedia

Велоспорт как средство женской эмансипации.

История велосипеда — это не только история прогресса технического, но и прогресса социального.

Именно на велосипеде человечество въехало в 20-й век с его равенством полов и классов.

В 1898 году Антон Павлович Чехов опубликовал рассказ «Человек в футляре», вошедший в золотой фонд русской литературы. Ключевой конфликт рассказа возникает, когда персонаж-ретроград видит свою невесту и ее брата на велосипедах.

«Если учитель едет на велосипеде, то что же остается ученикам? Им остается только ходить на головах! И раз это не разрешено циркулярно, то и нельзя. Я вчера ужаснулся! Когда я увидел вашу сестрицу, то у меня помутилось в глазах. Женщина или девушка на велосипеде — это ужасно!»

Современный читатель воспринимает эту историю как проявление предвзятости Беликова — «как бы чего не вышло». Однако контекст этой истории совершенно иной — Чехов писал о том, как современный образ жизни приходит в российскую глубинку. Конфликт не выдуман, а взят из современной писателю повседневности. Основатель FDA (Комитет лекарственного и пищевого надзора США) Харви Уили в 1930 году в своей автобиографии писал о том, как его, молодого профессора Университета Пардью, в 1880 году ругал ректор Эмерсон Уайт на совете попечителей: «Мы глубоко огорчены его поведением… Самое тяжелое нарушение из всех стало только что нам известно. Профессор Уили купил велосипед. Вообразите мои чувства и чувства других попечителей, когда они увидели нашего профессора одетым, как обезьяна, и катающимся на колесах по нашим улицам».

Чтобы понять, почему Беликов и Уайт на противоположных сторонах мира ругаются на велосипедистов идентичными выражениями, нужно понять, чем был велосипед для конца викторианской эпохи.

ДО ВЕЛОСИПЕДА

Велосипед привычной нам конструкции состоит из рамы, двух колес на подшипниках, гибкой вилки и цепного привода с педалей на заднее колесо. Кажущаяся самоочевидной конструкция возникла, тем не менее, лишь в конце XIX века.

magnifier.png Велосипед привычной нам конструкции состоит из рамы, двух колес на подшипниках, гибкой вилки и цепного привода с педалей на заднее колесо. Кажущаяся самоочевидной конструкция возникла, тем не менее, лишь в конце XIX века
Самый древний элемент велосипеда — подшипник. Подшипники скольжения и качения были обнаружены при раскопках римских «кораблей озера Неми», датируемых 40-ми годами н. э. Корабли были обнаружены на глубине свыше двадцати метров еще в XIX веке, но долго были недосягаемыми. В 1920-е годы по инициативе диктатора Бенито Муссолини были организованы дорогостоящие и публичные раскопки с осушением озера Неми. В результате на поднятых кораблях обнаружили остатки двух подшипников: один — шариковый, другой — роликовый. К сожалению, в 1944 году музей кораблей был уничтожен отступающими из Италии нацистами, и судить о том, были ли подшипники пропагандистским мифом эры Муссолини или существовали реально, нельзя — остался только фонд черно-белых фотографий в Музее истории науки и техники Милана. Современная наука склоняется к мысли, что «подшипники Неми» все-таки не мистификация.

Затем подшипники исчезают до Ренессанса. Рисунки подшипника появляются в документах Леонардо да Винчи 1497 года, затем в трактате Le diverse et artificiose machine капитана Агостино Рамелли 1588 года. Первый реальный подшипник качения появился в хронометрах Джона Гаррисона в 1759 году, но лишь в 1794-м уэльский механик Филипп Вон запатентовал подшипник современного типа с кольцевой рамкой.

Несколько моложе цепная передача. Шестерни знал еще античный мир, как видно из «антикитерского механизма» (100 год до н. э.). Использование цепей для передачи усилия упоминается Полибием (III век н. э.). Но первая бесконечная цепная передача с шестерни на шестерню, вероятно, была изобретена китайским полиматом Су Суном. Рисунок «небесной лестницы» находится в трактате Су Суна 1092 года, описывающем сложные механические башенные астрономические часы. Судя по рисунку, это не классическая цепь из клепаных овальных колец под углом 90 градусов, а что-то более похожее на современные велосипедные цепи с роликовыми элементами. Часы Су Суна до нашего времени не дошли и, вероятно, существовали лишь в чертежах. В Европе цепные передачи из роликов, способные передавать вращательный момент с шестерни на шестерню, впервые рисует все тот же Леонардо да Винчи, но работающие механизмы становятся известны лишь с Промышленной революции.

Дрезина была велосамокатом — двухколесной машиной с деревянной рамой и металлическими колесами, на которую надо было садиться верхом и ехать, отталкиваясь попеременно ногами, как при беге

Фотография: gettyimages.ru

Причина этого отставания, вероятно, двоякая. Во-первых, и цепь, и подшипник требуют технологии металлообработки, обеспечивающей допуски меньше того, который может обеспечить ручная обработка. Во-вторых, цепь нужна там, где есть серьезное и постоянное усилие, то есть двигатель. Конный и ножной привод могут обойтись и без цепи и подшипников, и именно машинный век стимулировал создание более эффективных приводов, которые затем вернулись назад, в транспорт с ножным приводом.

Автор: Юрий Аммосов