"КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём! |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » "КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём! » Удивительный мир » История МЕТРО
МЕТРО
Метро! Без этого вида железнодорожного транспорта невозможно себе представить жизнь больших современных городов. Метро стало их неотъемлемой частью. Метро - это целый мир, о котором можно говорить бесконечно много. И говорим мы сегодня о нашем метро, потому что в других странах все может быть иначе!
Спуск в метро ˗ часть ежедневной
рутины жителя большого города.
История станции Московского метро, которой почти никто не пользуется
Почему раньше эта станция была важна? Правда ли, что строили платформу без ограничения движения транспорта на поверхности? По какой причине выбрали необычный порядок сооружения частей станции? Каким было её изначальное оформление? А также - как выглядели исчезнувшие много лет назад люстры? Неужели прямо на платформе тут можно поесть в буфете? И почему сейчас этой станцией почти никто не пользуется? Об этом и не только расскажу сегодня.
Когда-то нужная
Станция "Арбатская" Филёвской линии - это своеобразная невидимка Московского метро. Она вроде бы есть, но ей почти никто не пользуется. Согласно статистике, пассажиропоток здесь в 2022 году составлял в среднем 11 тысяч человек в сутки. Это самый низкий показатель среди всех платформ в пределах Кольцевой линии. Ко всему прочему, гости столицы и даже некоторые москвичи путаются. Рядом находится станция с таким же названием, но принадлежит она Арбатско-Покровской линии. Так что в наше время особой пользы, по большому счёту, от станции на Филёвской линии нет.
Подробности: https://dzen.ru/a/ZDFR7TSWKEuWkuY7
На территории СССР метрополитен был открыт также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Волгограде (скоростной трамвай) и Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске и Кривом Роге (скоростной трамвай) (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991 ...
А первой станцией, куда собственным ходом прибыл поезд, была «Комсомольская» Сокольнической линии. 14 октября 1934 туда приехал пробный состав из депо «Северное». Строительство метро началось в 1931 году, когда был создан московский Метрострой.
Где самое глубокое метро в СССР?
Самая глубокая станция — «Парк Победы» на Арбатско-Покровской линии. Она уходит в землю на 84 метра, открылась в 2003 году и считается одной из самых глубоких не только в России, но и в мире. Весь облик станции — это дань военной истории.
Как создавали метро: взгляд инженера
История строительства первой линии Московского метрополитена
Автор Владимир Горайчук
Московский метрополитен, первая линия которого открылась 15 мая 1935 года, был далеко не первым в мире. В середине XIX века в крупнейших мировых столицах городской транспорт полностью исчерпал свои возможности, и в 1863 году в Лондоне была построена 6-километровая внеуличная городская железная дорога на паровой тяге, проходившая частично в неглубоких тоннелях, частично по поверхности земли. Она соединила два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон. Линию строила компания Metropolitan Railway, давшая впоследствии название новой транспортной системе во многих странах. Эстафету строительства метро подхватила Америка, и в 1868 году в Нью-Йорке открылся второй в мире метрополитен в виде городской эстакадной железной дороги.
С появлением в 1890 году поездов на электрической тяге строительство метрополитенов развернулось по всей Европе, и в конце XIX — начале XX века метро открылось в Будапеште, Париже, Берлине.
Проекты строительства метро в российских столицах, вызванные к жизни как зарубежным примером, так и резким ростом численности населения, существовали еще до революции, но по ряду причин не были реализованы. Главной причиной было то, что трамвайные сети Москвы и Петербурга были хорошо развиты, оснащены и вполне справлялись с пассажироперевозками.
Революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война привели к разорению промышленности и транспорта и резкому оттоку городского населения в деревню. Так, например, с 1915 по 1920 год население Москвы уменьшилось вдвое, с 2 до 1,1 миллиона человек, а среднее годовое количество поездок на транспорте в расчете на одного жителя города снизилось почти в 10 раз, с 197 до 21 поездки.
Постепенное налаживание работы предприятий вызвало обратный процесс перетока населения из села в город, и уже в 1925 году численность населения Москвы и среднегодовое количество поездок сравнялись с дореволюционными, и эти показатели только увеличивались. Ни трамвайная сеть, ни извозчики, ни новые виды транспорта (автомобили и автобусы) уже не могли справиться с перевозками, и в городе назревал транспортный кризис. В этих условиях Моссовет на базе трамвайного треста МГЖД образовал небольшой подотдел по проектированию метрополитена. В него вошли два человека, имевшие еще дореволюционный опыт строительства метро в Париже: известный инженер-мостовик Виктор Николаи и профессор кафедры подземных и подводных сооружений МВТУ им. Баумана Семен Розанов, оба выпускники санкт-петербургского Института инженеров путей сообщения императора Александра I. Подотдел в условиях очень ограниченных возможностей изучил пассажиропотоки, разработал перспективную схему линий метрополитена, выполнил геологоразведку по трассе первой линии (от Сокольников до центра) и к 1930 году разработал технический проект линий мелкого заложения на основе парижского опыта упомянутых сотрудников.
Не дожидаясь окончания работы подотдела МГЖД, Моссовет заказал проект еще и германской фирме Siemens-Bauunion, которая выполнила работу бесплатно в расчете на дальнейшее сотрудничество.
Таким образом, к 1930 году имелось два сходных по трассировке проекта. Однако денег на строительство метро у города не нашлось. В 1930 году подотдел МГЖД был ликвидирован, а его сотрудников обвинили во вредительстве и репрессировали. Здесь надо отметить, что до этого времени партийные власти города транспортной проблеме внимания не уделяли.
Но в канун Рождества 1931 года в Москве случился транспортный коллапс, который заставил обратить внимание на плачевное состояние транспорта и городского хозяйства уже не только Николая Булганина из Моссовета, но и Лазаря Кагановича, который тогда совмещал посты первого секретаря МК и МГК ВКП (б), и даже самого Сталина. Вождь поручил Кагановичу проработать вопрос строительства метрополитена в Москве. Надо сказать, что сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных железных дорог и развитии их внутри города, но ослушаться Сталина, естественно, не мог.
Читайте полностью: https://arzamas.academy/materials/1941
10 Самых красивых станций московского метро: https://m.youtube.com/watch?v=gfDoumPhJbI&pp=ugUEEgJydQ==
Метро - это вид железнодорожного транспорта, который перевозит пассажиров под землей. Подземные поезда движутся при помощи электричества. Слово «метро» происходит от полного слова «метрополитен», которое означает «городской», «столичный».
15 самых интересных фактов о петербургском метрополитене
1. Метро в Санкт-Петербурге считается самым глубоким во всем мире: свыше 50 его станций находятся на глубине более 30метров. В среднем глубина залегания станций составляет 57 метров. На рекордной глубине - 86 метров под земной поверхностью - расположилась станция "Адмиралтейская".
2. Петербургское метро - самое западное и самое северное метро в нашей стране. Самая западная станция метро - "Приморская", а самая северная - "Парнас".
3. А станция "Проспект Ветеранов" отличилась тем, что является самой загруженной в стране, опережая по пассажиропотоку даже печально известную "Выхино" в Москве.
4. В мировом рейтинге петербургский метрополитен занимает 12 место по уровню пассажиропотока. Первое место удерживает Токио, а второе - Москва.
5. Наземные павильноны станций метро "Сенная площадь", "Площадь Восстания" и "Чернышевская" расположены на месте церквей Спас-на-Сенной, Знаменская и Космы и Дамиана соответственно.
6. Власти долгое время не решались начать строительство метро из-за влажности грунта и большого количества водных каналов. Планировали даже строить наземное метро, и только в 1938году пришли к идее возведения системы подземного общественного транспорта. Метро в Москве открылось на 20 лет раньше.
7. Первая линия метро в Ленинграде торжественно открылась в 1955году, она состояла из семи станций: "Площадь Восстания", "Технологический институт", "Владимирская", "Нарвская", "Балтийская", "Автово", "Кировский завод".
8. Не многие знают, что в Санкт-Петербурге есть еще одна станция-призрак "Дачное". Некогда эта станция замыкала ветку и следовала сразу после "Автово". Но после продления Кировско-Выборгской линии станцию пришлоь закрыть. Сегодня на месте бывшей станции по адресу Трамвайный пр., 18а располагается здание Кировского МРЭО.
9. На станции "Площадь Ленина" расположен самый длинный экскалатор в Санкт-Петербурге: он протянулся на 100 метров и 729 ступеней.
10. Поезда петербургского метро передвигаются по туннелям со средней скоростью 35-40км./час. Максимальная скорость, до которой может разогнаться поезд, - 90км./час.
11. Самый главный враг петербургского метро по сей день - вода, которая время от времени попадает в его туннели, создавая аварийные ситуации. В 1974г. между станциями "Площадь мужества" и "Лесная" произошла самая крупная авария, связанная с затоплением: стены ближайших домов покрылись трещинами, а на дорогах рядом с местом аварии образовались провалы.
12. С 1997 по 2011г. строительство станции "Адмиралтейская" было заморожено. Всему виной разногласия между строителями и жильцами дома, на месте которого планировалось возведение вестибюля метро.
13. Забавный курьез можно наблюдать на ст.м. "Площадь Александра Невского": в переходе между 3 и 4 линиями расположен барельеф, на котором пятеро мужчин восседают всего на четырех конях.
14. Самый длинный перегон соединяет ст.м. "Елизаровская" и "Площадь Александра Невского". Его длина составляет 4,7км.
15. Станции петербургского метрополитена расположены сразу в 2ух субъектах федерации: "Девяткино" выходит за городскую черту на территорию Ленинградской области.
Неосуществлённые проекты
Московская городская железная дорога. Проект 1902 года, составленный инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым
Первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи[45].
В 1902 году инженеры П. И. Балинский и Е. К. Кнорре предложили проект сметной стоимостью 155 млн рублей[46], по которому метро должно было соединить Замоскворечье с Тверской заставой подземной линией. Однако городская дума отклонила его, вынеся резолюцию: «Господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать…». Гласные думы усомнились в проработанности проекта, играло роль и существовавшее тогда трамвайное лобби (трамвай приносил тогда значительную часть прибыли в казну)[47][48]. Л. И. Ковалёв в пропагандистской книге «Метро. Сборник, посвящённый пуску Московского метрополитена» в феврале 1935 года без ссылок на архивные документы или другие источники сообщает, что о проекте Балинского некий «архиерей Сергий» якобы написал московскому митрополиту следующее письмо[49]:
Возможно ли допустить эту греховную мечту. Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию божию разумным созданием, опустившись в преисподнюю. А что там есть, то ведает один бог, и грешному человеку ведать не надлежит.
В том же 1902 году инженерами путей сообщения А. И. Антоновичем, Н. И. Голиневичем и Н. П. Дмитриевым был разработан проект Московской городской железной дороги. В отличие от проекта Кнорре и Балинского, он предусматривал как подземные (в центре города), так и надземные линии по грунту или на эстакадах — на окраинах. Планировались четыре радиальных линии и одна кольцевая по трассе Камер-Коллежского вала с пересадками[50].
В 1913 году Московская городская управа разработала свой проект подземной железной дороги, состоящей из трёх подземных диаметров: Таганско-Тверского (от Тверской заставы до Калитников); Арбатско-Мясницкого (от Каланчёвской площади до Брянского (Киевского) вокзала) и Виндавско-Замоскворецкого (от Виндавского (Рижского) вокзала до нынешней платформы ЗИЛ)[50].
Известен детально проработанный проект электротехника М. К. Поливанова от 1916 года. Тоннели трёх подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы[51].
В 1923 году к реализации проекта московского метро сметой в 30 млн рублей на правах концессии приступила немецкая компания Siemens Bauunion GmbH, — как и многие инфраструктурные проекты периода НЭПа московский метрополитен был не муниципальным предприятием, а ПИИ[52]. К 1925 году немецкий проект, включавший 80 км тоннелей и 86 станций, был готов. Однако денег на реализацию не нашли, и проект Siemens Bauunion GmbH остался на бумаге[51]. В 1925 году был разработан проект Мясницкого радиуса, но он не был осуществлён[51]. Согласно первому пятилетнему плану, к 1932 году предполагалось построить первую линию метро: центр — Каланчёвская площадь
Осуществлённый проект
Советское время
К принятию решения о строительстве Московского метрополитена 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича сподвиг дорожный затор, целиком парализовавший движение всего транспорта 6 января того же года — от трамваев до извозчиков[54][55][56]. Несмотря на это, сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных направлений и использование их в самой Москве, однако должен был подчиняться И. В. Сталину[57]. Тем не менее, по сути реализацию этих планов можно наблюдать в современности в виде МЦД, в средствах массовой информации и пиар-кампании преподносящихся как метрополитен (а иногда и напрямую метрополитеном[58]), однако по совокупности характеристик и технического оснащения им не являющихся, будучи связанными с ним единой системой оплаты проезда
Читайте полностью: https://ru.wikipedia.org/wiki/Московский_метрополитен
Тайны московского метро:
легенды, история и интересные факты https://m.youtube.com/watch?v=kCqRpzy-8tw
Метро! Ответы на детские вопросы
. У многих любопытных пассажиров и у иных любознательных детей возникают совершенно разные, простые и сложные, удивительные вопросы о метро. Но прежде всего - простые, когда находишься внутри, в вестибюле, на эскалаторе...
Вот на эскалаторе номера- зачем? А желтые полоски по бокам ступенек - зачем?
Цифры, которые мы, любознательные, видим на ступенях и хотим знать, зачем они, нужны для удобства механиков, которые обслуживают эскалаторы. Как только замечают неисправность, эскалатор останавливают, для пассажиров включают другой эскалатор, техника посылают неисправность проверить и починить участок эскалатора под тем или иным номером. Номера по той же причине есть и у фонарей в метро.
Ограничительные же полосы указывают пассажирам зону, за которую опасно и нельзя заступать, чтобы нога не оказалась между движущейся и неподвижной частью, чтобы, иначе говоря, не получить травму. Полосы бывают не только жёлтыми, но и белыми, и красными ˗ это зависит от цвета настила эскалатора.
Почему поручни движутся быстрее ступеней?
Поручни и ступени эскалатора приводятся в движение разными механизмами.
Поэтому между ними допустима разница в скорости в пределах 2 %
Почему на станциях нет урн и туалетов?
Отсутствие общественных туалетов и урн доставляет пассажирам массу неудобств.
Почему бы просто не установить их?
Урны убрали со станций в целях антитеррористической безопасности. Туалеты в метро не спроектированы на старых станциях: в них не было надобности, так как поездка занимала мало времени. Сейчас туалеты не устанавливают, так как в вестибюлях для них недостаточно
Стоит только войти на станцию метро, сразу же ощущаешь характерный запах.
Этот запах состоит из смеси запахов металла и резины, но главная его составляющая ˗ креозот. Это специальный состав, которым обрабатывают деревянные шпалы, чтобы защитить их от гниения. Раньше этот запах можно было почувствовать и на вокзалах, но теперь шпалы там заменили на бетонные, и он исчез. В наше время он исчезает и из метро, когда на некоторых станциях устанавливают новые шумопоглощающие шпалы (зато появляется сильный запах резины).
Это был ответ! Теперь очередные вопросы.
Зачем нужны лестницы, ведущие в стену?
На некоторых станциях, например на «Арбатской» и «Белорусской»-радиальной есть загадочные лестницы, которые ведут «в никуда». Обычно они предназначены для входа в подсобные помещения: кладовые, вентиляционные шахты, технические комнаты, и доступны только для сотрудников.
Что происходит в метро ночью?
Когда метро закрывается, на работу выходят технические службы: механики, уборщики.
По туннелям ездят специальные технические составы.
Откуда сильный ветер на станциях метро?
Сильный сквозняк на платформе возникает из-за движения поездов.
Перед составом в туннеле образуется избыточное давление воздуха,
а позади него ˗ разрежение.
Как сотрудники метро добираются домой с ночных смен ˗ транспорт же не работает?
Расписание работников метро построено так, что ночная смена начинается
в 15:00–16:00 и заканчивается в 8:00–9:00. 
Таким образом, со смены они уходят,
когда общественный транспорт уже работает.
Для сна и отдыха сотрудников ночью в метро
предусмотрены специальные служебные комнаты.
В Северной столице 26 декабря 2025 года
состоялась торжественная церемония открытия новых станций метро.
Первых пассажиров приняли станции "Путиловская" и "Юго-Западная". "Путиловская" стала пересадочной станцией на "Кировский завод".
Они стали первым заработавшим участком новой Красносельско-Калининской (шестой, коричневой) линии метро, который включает 10 тысяч метров перегонных тоннелей. Глубина заложения новых станций достигает 55 метров.
Новая линия метрополитена способна пропускать до 221 тысячи пассажиров ежедневно. На линии будут ходить только современные поезда модели "Балтиец".
В вестибюле "Юго-Западной" установлено 20 турникетов для эффективного распределения пассажиропотока. Также на станции функционируют четыре эскалатора. Внутри вестибюль отделан светлым мрамором. Над лестницей висит большое стеклянное панно размером больше 45 квадратных метров. Оно изображает природу северных районов рядом с Санкт-Петербургом.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
На станции метро "Путиловская" есть восемь турникетов для входа и восемь для выхода. В наклонном тоннеле метростроители установили четыре эскалатора. Главная деталь вестибюля - большое панно. Оно сделано из алюминиевых панелей с рисунком. На панно показана история Путиловского завода и изображены разные виды производства, такие как машиностроение, производство чугуна и художественное литье.
Подробности:; https://dzen.ru/a/aU6oMLQyR0fErL9B
Метро Петербурга — настоящий подземный музей, где каждый остановочный пункт рассказывает свою архитектурную историю. Почему позднесоветские станции поражают масштабом и художественным подходом?
Петербургский метрополитен — город под городом, где каждый переход, каждая станция несут в себе отпечаток эпохи. К 70-летию метро Библиотека имени Маяковского приглашает на дискуссию, посвящённую одной из самых интересных страниц в истории подземной архитектуры. Станции, построенные в 1970—1980-х годах, — настоящие произведения искусства, в которых сочетаются монументальность, функциональность и символизм. Они — результат смелых экспериментов с формой, материалами, светом и пространством.
Source: https://kudago.com/spb/event/diskussiya … shedevryi/
Московский метрополитен, открытый более 85 лет назад, являясь неотъемлемой частью и самым популярным видом транспорта в столичном мегаполисе, часто попадает в объективы камер кинематографистов, в т.ч. зарубежных, когда они хотят лишний раз напомнить зрителю, что действие фильма происходит в Москве.
«Я шагаю по Москве…» как раз снимали в метро…
Никита Михалков — взбирающийся по «чудо-лестнице»
главная роль: молодой рабочий-метростроевец
Маяковская (10 фильмов)
Замоскворецкая линия
Фильмография: Вариант Омега (1975), Опасный возраст (1981), Битва за Москву (1985), Прорва (1992), Русский регтайм (1993), Научная секция пилотов (1996), Трубадур (2010), Фантом (2011, США), Москва, я терплю тебя (2016), Мифы (2017)
Первая в мире колонная станция была построена в 1938 году, и за свой новаторский на то время проект с использованием стальных колонн получила Гран-При на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Станция выделяется своими овальными мозаичными панно из смальты на потолке центрального зала и является ценным объектом культурного наследия.
Несмотря на то, что станция засветилась во множестве фильмов, большая часть из них была снята уже после распада СССР и неизвестна широкому зрителю.
2. Воробьевы горы (10 фильмов)
Сокольническая линия
Фильмография: Мой младший брат (1960), Улица Ньютона, дом 1 (1963), Дорога к морю (1965), Человек, которого я люблю (1966), Подсолнухи (1970, Италия), Тайник у красных камней (1972), Москва, любовь моя (1974), Расследование (1980), Отпуск за свой счет (1981), По прозвищу Зверь (1990)
Уникальная станция, первая в мире построенная на метромосту над Москва-рекой с панорамным видом на столицу, не могла не заинтересовать кинематографистов, которые часто использовали ее в съемках, не забывая и про до сих пор не восстановленную эскалаторную галерею. Интересно, что все фильмы были сняты на "старой" станции еще до ее закрытия на реконструкцию в 1983, благодаря которым мы можем лицезреть метродворец в оригинальном исполнении.
3. Площадь Революции (9 фильмов)
Арбатско-Покровская линия
Фильмография: Один из нас (1970), В Москве проездом (1970), Мой муж - инопланетянин (1990), Ближний круг (1991), Черный квадрат (1992), Прорва (1992), Парк советского периода (2006), Поцелуй сквозь стену (2011), Про любовь (2015)
Легко узнаваемую станцию с 76 бронзовыми скульптурами на пилонах на революционную тематику, которые часто трут туристы и студенты на удачу, открыли в 1938 году. Она находится ближе всех к Кремлю, и до 1953 года с нее можно было уехать на поезде напрямую на станцию Александровский сад и далее до Киевской.
На станции сняли немало малоизвестных фильмов, однако Парк советского периода, аллюзия на фильм Спилберга, наверное, запомнился больше других, хоть и провалился в прокате - телеведущий приезжает сделать репортаж о пансионате-аттракционе, где воссоздан СССР (сейчас что-то такое пытаются сделать из ВДНХ). Станция мелькает в самом начале фильма, когда наш герой приходит к отцу, работающему в секретной биолаборатории. Вход в нее как раз как бы находится на платформе за потайной дверью возле скульптуры солдата с гранатой.
4. Измайловская (7 фильмов)
Арбатско-Покровская линия
Фильмография: Внимание, черепаха (1970), Точка, точка, запятая (1972), Кузнечик (1979), Талисман (1983), Следствие ведут ЗнаТоКи. Бумеранг (1987), Мой муж - инопланетянин (1990), Стальная бабочка (2012)
Станция со скромных оформлением, открытая в 1961 году, пользовалась популярностью у киношников из-за наземного расположения между лесопарком и жилым спальным районом. По конструкции похожа на обычную ж/д платформу с навесом и не имеет боковых стен, только белый невысокий забор. Здесь было снято много детских фильмов.
Самый заметный фильм для взрослой аудитории, снятый на станции, это пожалуй, 20-й выпуск ЗнаТоКов, когда у ее восточного вестибюля задерживают рецидивиста - грабителя универмага. В 1996 году на заснеженной Измайловской также был снят самый известный клип группы Нэнси "Дым сигарет с ментолом" с девочкой, играющей на скрипке и прибывающим поездом.
5. Новослободская (4 фильма)
Кольцевая линия
Фильмография: Москва слезам не верит (1979), Астенический синдром (1989), Полицейская академия 7: миссия в Москве (1994, США), Президент и его внучка (1999)
Станцию, которая последней на Кольцевой линии стала пересадочной (в 1988 году на Менделеевскую), открыли в 1952 году. Самой главной фишкой станции являются 32 подсвечивающихся витража, встроенные в пилоны, сделанные рижскими мастерами. На потолке висят интересные люстры-тарелки.
Пусть на станции сняли не столь много фильмов, но зато очень известных. Первый раз станция засветилась в оскароносном фильме Москва слезам не верит. В сцене на станции лимитчица Людмила, приехавшая покорять Москву, знакомится со своим будущим мужем Сергеем.
Несмотря на то, что на экране через стекло вагона хорошо видно название "Охотный ряд", во время съемок эта станция имела название "Проспект Маркса". Чтобы погрузить зрителей в атмосферу 50-х, киношники приклеили фальшивое название на стену Новослободской. В нескольких других сценах герои идут по центральному залу станции с витражами.
Станция одной из первых попала в голливудское кино, снявшись в 7 части популярной комедии Полицейская академия. Здесь комендант академии Эрик Лассард, оказавшийся в гостях у русской семьи, выходя из вагона, восхищается нашим великолепным метро, добавляя, что по сравнению с ним "нью-йоркское просто сортир", а поднимаясь на эскалаторе вверх, они встречаются взглядами с капитаном Харрисом, едущим с русскими милиционерами вниз.
Подробности: https://dzen.ru/a/YFzXCVioiRcxs5je
Вы здесь » "КИНОДИВА" Кино, сериалы и мультфильмы. Всё обо всём! » Удивительный мир » История МЕТРО