Поло на сигвеях.

Многим кажется, что поло на лошадях - вид спорта аристократов, уже давным-давно устарел. Роль этого занятия - лишь редкое упоминание в новостях о времяпрепровождении английской знати, да узнаваемый логотип на одноименных рубашках от Ральфа Лорена. Однако многих удивит тот факт, что это не так, и игра, еще в начале XX века входившая в программу Олимпиады, жива и развивается, но только в современной своей разновидности. В поло всегда пытались играть не только на лошадях, но и на велосипедах, а также верблюдах и слонах (только представьте себе размер клюшки в таком случае!).

Но сегодня самой жизнеспособной оказалась разновидность игры на сигвеях - двухколесных электрических самокатах. Этот вид транспорта очень популярен в США, на нем ездит один из основателей Apple Стив Возняк, замечен в любви к сигвеям и Виктор Миллер, автор сценария кинофильма "Пятница, 13-е". Достоинством сигвеев является их небольшой размер - они меньше велосипеда в два раза. Стоит отметить и простоту управления - достаточно лишь наклониться в нужную сторону и самокат поворачивает куда надо. Ездить на сигвеях можно по любой ровной поверхности. В итоге такой вид транспорта стал очень удобным для поло, заменив полностью лошадь. Правда, правила игры не слишком соответствуют традициям настоящего поло. Цель, тем не менее, осталась прежней. Игроки делятся на две команды и должны за отведенное время своими клюшками-молотками забить в ворота соперников как можно больше голов. Основное удовольствие от поло на сигвее в том, что электрическое устройство в принципе не может разогнаться быстрее 20 км/час, в результате тут невозможно опередить конкурента за счет превосходства в скорости. В такой игре на первый план выходит маневренность, умение управлять своим телом и транспортом и выделывать полуакробатические трюки с клюшкой в руках. При этом настоящие игроки должны обладать отменным вестибулярным аппаратом. В России эта игра появилась даже не вчера, а буквально сегодня. В стране есть лишь несколько пунктов проката сигвеев, по Воробьевым горам гоняют немногочисленные любители. Организацией же поло на сигвеях у нас еще никто и не занимался.

Параглайдинг.

Этот вид спорта называют еще парапланеризмом. Такая форма полета - самая простая из всех, доступных человеку. Ведь в данном случае надо всего лишь найти большую возвышенность, разбежаться и прыгнуть с нее. В полете следует управлять лишь собственным телом и крылом-парашютом. Полет благодаря восходящим потокам воздуха может вознести спортсмена на внушительную высоту. Мировой рекорд составил 4526 метров над уровнем моря. Соскальзывая с таких потоков можно спускаться вниз в свободном падении, наслаждаясь изумительным видом сверху. Для себя параглайдеры облюбовали самые живописные места, обычно это горы у моря. Именно поэтому все основные рекорды такого спорта установлены именно на фоне изумительных природных пейзажей. Так, Нэвилл Улетт смог пролететь 502 километра по прямой над каньонами, озерами и алмазными шахтами Южной Африки. Рафаэль Саладини смог воспарить над тропическими лесами Амазонки, спрыгнув с 500-метрового водопада.

Параглайдинг ко всему прочему весьма доступен. Вся амуниция для полета легко поместится в небольшой рюкзак, который можно разместить или в багажнике автомобиля, или пронести как ручную кладь в самолете или же просто водрузив на плечи. Кроме упомянутого крыла-парашюта рекомендуется обзавестись шлемом, понадобятся веревки с карабинами и разнообразные приборы. Альтиметр, вариометр и другие гаджеты смогут сообщить высоту подъема, скорость спуска и другие нужные данные.

Параглайдинг вполне мог бы стать отличным видом спорта для одиночек, ведь именно тут человек может надолго остаться с собой наедине. Однако его доступность сделала развлечение объектом коллективного интереса. Россияне-парапланеристы для своей деятельности обычно выбирают Крым. Под Коктебелем располагается отличный клуб со своей богатой историей. Также параглайдингом занимаются на Кавказе, около Пятигорска. Находятся любители, которые тренируются даже в Крылатском или в Кавголово под Санкт-Петербургом.

Одноколесный хоккей.

Традиционный хоккей на льду предстает очень серьезной игрой. Пусть это все равно шоу, но на площадку выходят настоящие мужчины, так что тут юмору просто нет места. Но нашлись любители превратить и такую полную тестостерона игру в цирк. Надо всего лишь снять с хоккеистов их форму и пересадить их на одноколесные велосипеды. В таком варианте хоккея полностью отсутствуют пробросы и офсайды, силовые приемы тут запрещены, как и драки. Однако он ничуть не теряет в зрелищности, ведь так интересно наблюдать, как игроки смогут обходиться с колесом, снабженным лишь седлом да двумя педалями. В итоге такие движения становятся настолько интересными, что пропадает даже смысл наблюдения за мячом.

В хоккее на колесе важнее даже уметь обходиться со средством передвижения, нежели орудовать клюшкой по паркету. Да и умелый вираж вызовет аплодисменты не меньшие, чем удачный бросок. В результате одноколесный хоккей выигрывает и в результативности, пусть на площадке и не 5, а всего 4 полевых игрока. Ведь вратарю не выдают обычную тяжелую амуницию - он, как и все другие, катается на колесе, но только вдоль линии ворот. В руках у него обычная клюшка, без ловушки, что увеличивается шансы игроков на гол. О какой-то внятной тактике речи быть не может. Ведь главную роль играют умения устоять на колесе, что невозможно на одном определенном месте. Игра теряет всякую линейность развития, зато приобретает изрядный позитив. Хоккей еще никогда не был таким веселым. Почувствовать это самому довольно легко - надо купить или взять напрокат одноколесный велосипед, отыскать подзабытую было клюшку и приобрести теннисный мяч.

Банджи-джампинг.

Человек долго пытался ощутить чувство полета, максимально безнаказанно при этом. В конце концов появился банджи-джампинг, который представляет собой прыжок с высоты на эластичном тросе. Теперь для неповторимого ощущения секунд свободного падения могут быть использованы скалы, башни и мосты - все те объекты, которые ранее служили только точками обзора. Сегодня такая перспектива влечет к ним не меньше, чем просто красивый вид.

Все началось в конце 80-х. когда несколько смелых англичан стали привязывать себя упругими и надежными жгутами к различным возвышенностям и прыгать вниз. Для них годились как воздушные шары, так и подъемные краны, не говоря уже о мостах. Всего 2-3 секунды длилось адреналиновое наслаждение от чувства свободного падения, затем веревка дергала спортсмена вверх, отпуская затем обратно. Полиция сразу же сочла такое занятие небезопасным, арестовав его организаторов. Однако вскоре на экранах появилось американское шоу "Это невозможно", где было показано, как с моста "Золотые ворота" три человека прыгнули вниз с высоты в 200 метров. Естественно, они были привязаны веревками, а вот сам банджи-джампинг после этого был признан легальным развлечением. Да и за что было его запрещать? Ведь для безопасного прыжка с любой высоты требовалось немного. Надо было рассчитать силу перегрузки при амортизации да проверить надежность креплений веревки.

Сегодня любой, даже не пройдя серьезной подготовки космонавта, может получить до 6 секунд свободного падения, развив при этом скорость до 100 км/час и плавно затормозив. При относительной безопасности такого спорта главный интерес для любителя будет поиск наиболее живописной площадки с тем, чтобы вскоре нырнуть оттуда вниз головой. Наиболее часто принято прыгать с мостов. Дело в том, что вода внизу пугает не так сильно, чем просто камни или земля. А на невысоких вышках вообще можно устроить частично окунание в водоем, что еще больше добавит экстрима. Каждый сам себе выбирает сложность прыжка. Он может быть сверхэкстремальным, как с канатного моста Ниук в Альпах, расположенного на высоте в 193 метра, а может быть вполне нестрашным даже для новичка, как с московского виадука около Ярославского шоссе или же неподалеку от подмосковного лыжного курорта "Волен".

Вообще же нет преград для джамперов в совершении ими прыжков. Это могут быть горнолыжные трамплины и средневековые замки, скалистые утесы и телебашни, высокие мосты и даже водопады. Наиболее отважным банджи-прыжком считается проведенный в Китае австралийцем Эй Джеем Хэккеттом. Известный активист данного вида спорта спрыгнул с телебашни Макао с высоты в 233 метра. Также эффектно можно спрыгнуть со швейцарской дамбы Верцаска, высотой в 220 метров. Этот трюк даже попал в серию бондианы, когда супершпион прыгал с плотины, по сценарию правда расположенной в России. Но наиболее зрелищные прыжки осуществляет новатор банджи. Француз Тьерри Дево, который усовершенствовал крепления жгута так, чтобы в полете еще и совершать трюки - салто, прогибы и обороты. Дево прославился своей серией из шести прыжков с Эйфелевой башни, один из которых был совершен в розовом трико. Также Тьерри специально для своих увлечений построил себе личный мост. Однако традиция сооружения себе персональных конструкций для прыжков не нова, все началось с того самого Эй Джей Хэккетта, который построил себе в Австралии целую банджи-башню, после чего оборудовал место для таких же как он фанатов на красивом мосту Каварау, что в Новой Зеландии. Сегодня подобные места возникают повсюду, поэтому для свершения смелого прыжка вниз головой вовсе не требуется лететь на другой конец света.

Флорентийский футбол.

Флорентийский кальчо (итал. calcio — «пинок») — командный вид спорта, один из «предков» современных футбола и регби. Мяч изготавливается из кожи, набитой козьей шерстью, по размеру близок к баскетбольному. Игра осуществляется на песчаном поле, 50х100 метров. Игроки при этом одеты по традициям игры, сохранившимся с XVI века — штаны по тогдашней моде, торс при этом оставляют голым.

Когда в футболе начинают играть без правил, это только добавляет ему зрелищности. Самые древние разновидности этой игры как раз тем и отличаются. Calcio Fiorentino, или же флорентийский футбол, насыщен адреналином, потом, слезами и даже кровью. Некоторые даже полагают, что это самая мужская игра на свете, ведь на ее фоне и регби, и хоккей смотрятся довольно сдержанными и подверженными правилами.

Однако и тут все же есть некоторые правила. С XVI века на площади Санта Кроче в центре Флоренции образуют прямоугольник размером 100 на 50 метров, его засыпают песком и туда впускают две команды по 7 человек. Мужчины к тому времени раздеты по пояс и довольно разъяренные. Бить друг друга ногами по голове запрещено, как и подлые приемы. В толпу бросают футбольный мяч и смотрят, будет ли он вообще кому-то интересен в течении 50 минут игрового времени. Хотя название такой забавы и связано с футболом, именно его тут крайне мало. Гораздо больше смешанных в одну кучу единоборств. Да и мяч надо забрасывать в корзину в метре над землей, что, естественно, удобнее всего делать руками. Счет обычно открывается лишь к концу матча, до того времени соперники занимаются выяснением того, кто же сильнее. Команды сходятся буквально стенка на стенку, не унимаясь до тех пор, пока хорошенько не отделают друг друга. Зрелище настолько популярно, что посмотреть на него приходит весь город. Участвовать в такой игре в теории может любой, рвутся даже те, кому по статусу это и не положено.

Так, несколько веков назад, по слухам, в забаве участвовал и Папа Римский. Исторически сложилось четыре команды - красная, белая, синяя и зеленая. Они представляли 4 исторических городских квартала. Был период, когда игра превысила нормы жестокости, команды стали набирать в свой состав боксеров и борцов, хватало также бывших уголовников. В результате игра стала намного более кровожадной - случались многочисленные переломы конечностей, и потерь сознания. Все это попросту отпугнуло зрителей. Так во флорентийский футбол пришло единственное изменение правил за всю историю игры, остановившее избиения. Из спорта ушло насилие ради насилия, а чтобы матчи выглядели с должным антуражем, перед ними проводится грандиозный парад. Каждую третью неделю июня участники надевают свои традиционные костюмы, проходя перед горожанами и туристами. Хотя принять непосредственное участие в игре практически невозможно, стать близким очевидцем всей церемонии и последующего матча вполне реально.

Зорб.

После длительного занятия каким-либо видом спорта наступает чувство контроля над ситуацией. Но случаются ситуации, когда к окружающим условиям приспособиться практически невозможно. Так происходит, например, при спуске по склону горы внутри огромного прозрачного шара. Такое развлечение, зорб, будто бы специально придумано для того, чтобы экстремальные впечатления всегда таковыми и оставались.

Разработан зорб был в конце 90-х двумя молодыми новозеландцами. Тогда разрабатывалось средства для продвижения по океану, появилась идея большого пластикового шара, внутри которого располагался еще один с пассажиром внутри. Эта идея стала отражением интереса людей к прогулкам по поверхности воды. Внутренний шар давал возможность человеку сохранять внутри зорба равновесие, а внешняя оболочка защищала от прямого контакта с поверхностью. Материалом для шаров стал ПВХ, швы же соединялись с помощью специальной электросварки.

Оказалось, что зорб - отличное средство для спуска или скатывания с возвышенностей, в том числе снежных, также можно заниматься чем-то наподобие плавания. Обычно передвижение внутри зорба сравнивают с нахождением внутри стиральной машины, пассажир может ощутить на себе что могло бы чувствовать белье в крутящемся барабане. Так как внутренняя оболочка вращается не так быстро, как внешняя, то полный оборот внутри шара человек осуществляет за 9 метров пути.

Скорость зорба напрямую зависит как от движений пассажира, так и от уклона и даже от способа крепления. Но как бы то ни было, шар не сможет разогнаться быстрее 50 км/час, что сравнимо с велосипедным спуском с горы. Только риск в данном случае куда меньше.

Гонки 24 часа Ле-Мана.

Эта автогонка не только самая популярная и престижная на планете среди состязаний на выносливость, она еще и самая старейшая. Старт и финиш разделяют ровно сутки, при этом слово выживание к Ле-Ману здесь абсолютно применимо - знаменитая трасса уже стала местом гибели 21 гонщика. Однако такие экстремальные условия не отпугивают многочисленных желающих поучаствовать в гонке уже на протяжении 90 лет. Существует даже мнение о том, что Формула-1 - лицо автоспорта, а вот "24 часа Ле-Мана" - сердце этого спорта. Первоначально эта гонка являлась специально разработанным для ведущих производителей ежегодным мероприятием.

Если в других видах автогонок ценилась скорость, то в Ле-Мане на первый план выходит умение равномерно распределить этот параметр, как и собственные силы на целые сутки. Здесь фаворитами считались традиционно не самые быстрые автомобили, а самые надежные (с оптимальным расходом топлива при этом). Соответственно, успехи в этой гонке заметно влияли на интерес к удачливым автомобильным маркам со стороны обывателей. Трасса Ле-Мана де ля Сарт включает в себя помимо специально построенных участков еще и общественные дороги.

Первый старт состоялся в 1923 году, тогда длина круга в гонке составляла более 17 километров. Ряд усовершенствований, предпринятых главным образом ради безопасности, сократили круг до нынешних 13,63 км. Наиболее известным участком трассы является длинная прямая Мульсанн, в 80-х отдельные автомобили разгонялись тут до 400 км/час. Однако в следующее десятилетие тут были устроены дополнительные повороты, чтобы остудить пыл самых быстрых. Проблемы безопасности стоят перед организаторами гонки куда более остро, чем перед другими. Тем более именно тут и случилась крупнейшая катастрофа в истории автоспорта. В 1955 году "Мерседес" француза Пьера Левежа въехал в трибуну. Горящие обломки устроили там пожар, в результате погиб не только гонщик, но и 82 зрителя. Это повлекло за собой запрет автоспорта в Швейцарии, а "Мерседес" на долгих 30 лет ушел из гонок. Левеж уже успел прославиться и до того. После того как к 23-му часу гонки двумя годами ранее он заснул, появилось правило, согласно которому машина могла заявлять двух пилотов. В концу 80-х их число увеличилось до 3-х человек, а время непрерывного вождения одним гонщиком сократили до 4-х часов.

Сегодня гонка "24 часа Ле-Мана" является сложнейшим мероприятием, которое соответствует многочисленным правилам и законам как государства, так и гонки. Пилоты вынуждены здесь учитывать изменения погоды, а также нахождение на трассе автомобилей различных классов и категорий (ныне их четыре), отличающихся между собой скоростью и стилем вождения. Лучшее соблюдение всех нюансов гонки дается традиционно немцам. Наибольшее число побед - 16, у "Порше", а последние 10 лет прошли под знаком тотального превосходства "Ауди". Максимальная дистанция в 5335 км была пройдена тут пилотами "Порше" в 1971 году, при этом средняя скорость составила 222,2 км/час. Надо отметить, что преодоление отметки в 200 км/час является тут обычным делом, несмотря на два десятков пит-стопов, необходимых для замены водителей, дозаправки, мелкого ремонта и замены шин. За все время проведения гонок, которым помешала лишь Вторая мировая война, "24 часа Ле-Мана" обзавелись множеством традиций. Самая главная - душ из шампанского над победителем, вышла далеко за пределы этого соревнования. Об этой гонке снимались фильмы, в самом известном снялся Стив МакКуин, сочинялись видеоигры и рисовались комиксы.

В 2010 году должна была состояться наиболее звездная гонка в истории, однако совместная заявка легенды "Формулы-1" Жана Алези и короля мотогонок Валентино Росси не прошла, да и бывший чемпион "Формулы" Найджел Мэнселл попал на самом старте в аварию. Дебют же россиян здесь состоялся еще в 2004 году. Тогда в составе команды "ЮКОС-Фрайзингер" приняли участие Алексей Васильев, Николай Фоменко и англичанин Роберт Нирн. Команда продержалась на трассе всего пять часов, в момент схода за рулем оказался, что примечательно, иностранный подданный Нирн. Но неудача не сломила спортсменов. Музыкант и шоумен Николай Фоменко признался, что с участием в гонке сбылась мечта всей его жизни. Интерес к Ле-Ману не угасает, и сердце автоспорта продолжает энергично биться и жить.

Рафтинг.

Собственно говоря, у сплава по реке на надувном судне без каркаса может быть лишь одна реальная цель - получение тех самых экстремальных ощущений, которые возможны лишь тут. Разве может это сравниться с многодневным походом на байдарках по спокойной воде? Возможности рафтинга велики - даже неподготовленных людей можно зарядить в лодку и отправить на штурм порогов и стремнин. При этом можно быть уверенными - люди останутся довольными. Организуя спуск на рафте надо четко определить категорию сложности планируемого пути. Самой легкой считается река первой категории, по ней может сплавляться чуть ли не ребенок. Такая водная среда - всего лишь поток достаточно быстрый для перемещения по нему. Камни, пороги и стремнины появляются уже во второй и третьей категории, чтобы обойти преграды здесь уже не обойтись без определенных навыков владения веслами. В четвертой и пятой категориях препятствия становятся куда более опасными, а шестая категория просто не годится для сплава. При занятии рафтингом прогресс заключается не только в том, что бы перейти от более простых категорий к более сложным, есть и другие ориентиры. Наиболее интересным занятием во время сплава является управление рафтом. Так, если при прохождении водоворота пассажиры все вместе сделают сильный гребок веслами, то они смогут пролететь над воронками и избежать воздействия центробежной силы. На некоторых участках пути порой приходится наклонять вбок рафт, чтобы проходить пороги боком или же вообще ставить свое судно практически вертикально. Особое удовольствие тут можно получить, разогнавшись с небольшого порога или даже маленького водопадика приводниться на гладкий участок воды. Рафтеры учатся не только маневрировать, на случай переворота своего плота они осваивают и способы быстрого восстановления прежнего положения. Тут может помочь или веревка, натянутая вдоль рафта, или же подручный противовес. Если маршрут имеет низкую категорию сложности, то и перевороты могут доставить удовольствия не меньше, чем само прохождение препятствий. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать надевать защитную каску.

Скейтбординг.

Этому экстремальному виду спорта уже около пятидесяти лет и вся его история соответствует его духу. Скейтбординг переживал взлеты и падения, но все равно остался главной, пожалуй, визиткой экстремальных видов спорта. Несмотря на все метаморфозы общества и этого спорта - социальные, экономические и технические, скейтбординг остается все также молодым увлечением для молодых людей. Пускай главным звездам уже далеко за 40, зато 85% спортсменов еще не достигли и 18.

Мы знаем, что скейтбординг зародился в Калифорнии. Там его, якобы, придумали местные серферы в одно из своих межсезоний, когда скука по гребням волны стала особо невыносимой. Едва ли можно упрекнуть скейтеров или серферов в нелюбви к летописям, так что первые страницы истории полны пробелов. Точно зафиксирована лишь дата появления первой доски с колесами в официальной рознице - это случилось в 1959 году. Эта новинка сразу же пришлась по вкусу американским подросткам, которые с помощью скейтбордов заменили себе надоевшие школьные автобусы. Первый же профессиональный скейт появился на рынке в 1963 году. Фурора тогда не последовало, но мини-бумом реакцию общества назвать можно. Производители досок начали сразу же собирать собственные команды и устраивать соревнования. Самые главные из них даже транслировались по телевидению. Простая возможность ездить на руках и прыгать с бордюров так увлекал многих, что возник даже профильный журнал об этом виде спорта. Только компания Makaha за три года продала более 50 миллионов скейтов. Но за волной неминуемо последовал и весомый спад.

Из тени скейтбординг вышел лишь в середине 70-х, когда производители внесли некоторые технические усовершенствования и были открыты первые скейтпарки. Год за годом после этого осваивались новые поляны, в ход шли даже заброшенные вследствие экономического кризиса бассейны. Благодаря новым моделям скейтов проще стало совершать и некоторые трюки. И тут случился ключевой момент в истории скейтбординга - изобретение олли. Этот базовый трюк, в котором прыжок можно осуществлять и без помощи рук, впервые исполнил в 1979 году Алан "Олли" Гелфанд. Тут же прыжок был адаптирован к ровной поверхности Родни Малленом, который придумал загнуть концы деки. Родни вообще является живой легендой скейтбординга, придумавший еще немало трюков, в частности kickflip, ставшего прародителем всех иных флипов. В ходе этого прыжка доска вращалась на 360 градусов. Именно Маллн и увел скейтеров с цивильных радиусов на улицу, предоставив им куда больше свободы.

В конце 80-х состоялось очередное возрождение скейтбординга, ведь к нему проявили интерес крупнейшие производители одежды. К тому же спорт уже значительно разнообразился с помощью Маллена и его последователей, привнесших многочисленные флипы и олли. Сегодня скейтбординг - настоящий уличный спорт, который увековечили телешоу, игры и кинофильмы. Этот спорт дал начало новому молодежному тренду, музыкальному стилю, даже в календаре появился собственный праздник. Да и считать его опасно экстремальным все же не стоит, опытные скейтбордисты единогласно считают, что при достаточном опыте и уверенности в себе риска в работе с доской не больше, чем на футболе или баскетболе. Этот вид спорта популярен и в России. Главными столичными спотами традиционно считаются Парк Победы на Поклонной горе и Новый Арбат, а в Санкт-Петербурге это площадь около станции метро "Московская". Хотя отечественным скейтбордистам и не хватает пока опыта, они безусловно заслуживают уважения. Ведь наши ребята катаются и зимой, чего калифорнийцам с их теплым климатом попросту не понять.