Крест, который почитается армянским народом, имеет собственное название – «айкакан хач».
Известно, что он появился не во времена возникновения христианства, а намного раньше.
Предки армян изображали его в наскальной живописи еще за несколько тысяч лет до нашей эры.

Армянский крест можно увидеть на верующих людях, в святых местах Апостольской церкви, где ему отводится самое видное место. Также этот символ присутствует на многочисленных каменных стелах, которые называются хачкарами. Они являются особой достопримечательностью Армении, древними памятниками, повсеместно встречающимися на территории этой страны.

Религиозный символ Армянской Апостольской церкви содержит в себе многочисленные растительные элементы, изображающие цветение. Его крылья, которые принято называть «ласточкиными хвостами», расширяются от середины и заканчиваются лучами.

В центре армянского креста иногда можно увидеть особый знак – букву է-э. Это эутюн-смысл, которым обозначается Всевышний.

Значение символа
Армянский крест символизирует собой жизнь, развитие, духовное процветание. Именно поэтому его принято украшать замысловатыми узорами и растительными орнаментами, говорящими о великой животворящей силе. «Ласточкины хвосты», по присутствию которых Проросший крест легко отличить от других религиозных символов, подразумевают вечное существование и напоминают верующим о бессмертии души.

Армянские христианские храмы строятся в уникальном архитектурном стиле, что насчитывает уже под 2 тысячи лет. В армянских церквях, как и в католических, обычно (если позволяет площадь) стоят скамейки. А также тут, как правило, очень мало икон, нет дорогой и вычурной отделки, не увидеть драгоценной утвари.

На самих церквях армянских нет золотых куполов. Даже в главных городских армянских церквях внутри все скромно, царят прохлада, покой и полумрак.

Связан последний факт с тем, что Армения в прошлые века часто подвергалась нападениям варваров-кочевников. И потому богатства в храмах особо не накопить было... А сами церкви еще и служили крепостями при обороне от врага.

Константин Агапаронович Орбелян
(арм. Կոնստանտին Օրբելյան).

Родился 29 июля 1928 года в Армавире - умер 24 апреля 2014 года в Лос-Анджелесе, Калифорния, США.

Советский и армянский пианист, дирижёр, композитор.
Народный артист Армянской ССР (1974).
Народный артист СССР (1979).

Сами не смогли, передали РЖД: из истории Армянской железной дороги

15:00 06.08.2023

Южно-кавказская железная дорога работает в Армении ровно 15 лет. Колумнист Sputnik Армения в День железнодорожника рассказывает, как "дочка" РЖД оказалась в Армении.

Вардан Алоян
Колумбист

Помню в детстве, когда с семьей ездили на море, где-то на перевале за Кироваканом поезд обязательно останавливался минут на 20-30.
- Встречный пропускает, - говорили взрослые.
Лишь спустя 50 лет, когда я оказался на должности начальника отдела по связям с общественностью ЮКЖД, из первых рук узнал, что все поезда по-прежнему делают там остановку. И ни о каком "встречном" речи и в помине нет. Рельеф там очень сложный, тормоза перегреваются. Вот потому составы и останавливаются, берут передышку. И еще узнал, что разговоры, которые ведут люди, далекие от железной дороги о скоростных поездах, так и останутся разговорами. Рельеф страны не позволяет.
Вообще армянская железная дорога уникальна изначально. Нет, ширина полотна у нас стандартна, не шире и не уже чем у других. Но если во всем мире железные дороги начинали строить исходя из экономической целесообразности, для перевозки хозяйственных грузов и пассажиров, то в Армении ее начали строить для быстрой переброски войск и тяжелой военной техники.
В Российской империи хорошо понимали, что очередная война с турками не за горами.

Карс. Вокзал.
© Photo : Армянский музей Москвы и культуры наций

Через горы войска и технику быстро не перебросишь, поэтому начали ударными темпами строить дорогу Тифлис – Александрополь – Карс. Именно Карс, поближе к будущему театру военных действий. А уж потом дорога пошла вниз в Эривань и далее на Персию.

Русская крепость Гюмри (1837 г.) и церковь Александры Римской. На переднем плане артиллерия и снаряды форта.
© Photo : public domain / By user Arshak27

Славное прошлое у нашей железной дороги. Развивалась она и во время первой мировой войны, и во время революции, и во время Великой Отечественной и так вплоть до развала Советского Союза.

А 15 лет назад, в 2008 году, нашу дорогу взяла в концессионное управление сроком на 30 лет "дочка" РЖД – Южно-кавказская железная дорога, обязавшись за три десятилетия инвестировать в дорогу $500 млн.

У читателя может возникнуть вопрос, а что сами мы не могли управлять своей дорогой, обязательно кто-то со стороны должен прийти? Как это ни горько признавать, но увы, не могли. За полтора десятка лет в дорогу ничего не инвестировали и разграбили вчистую.
Есть расхожее выражение "воровали вагонами". Так вот на нашей дороге за первый десяток с хвостиком лет независимости бесследно исчезли десятки километров железнодорожного полотна, вместе с рельсами, шпалами, электропроводами, подстанциями, тепловозами-электровозами и, естественно, пресловутыми вагонами. И дело это было рук не железнодорожников, а лиц, сидящих в гораздо более высоких кабинетах.

В 2005 году Всемирный банк провел аудит дороги и выдал неутешительное заключение – если в ближайшее время не будет найден инвестор, железная дорога Армении будет потеряна полностью и навсегда.

Был объявлен международный тендер. И … ноль желающих. Нет, вру. Приезжали индийские железнодорожники, ознакомились с ситуацией на месте и, заявив что-то вроде "тут даже многорукий Шива ничего не сможет сделать", уехали.
А что вы хотели? По положению на 2007 год из оставшихся 726 километров железнодорожных путей, все 726 имели неудовлетворительную оценку. В том же году было зарегистрировано 150 сходов. То есть, в среднем через день какой-то железнодорожный состав сходил с рельсов.

Вот тогда на помощь вызвалась прийти РЖД. О получение прибыли в данной ситуации, говорить не приходилось и не приходится. Это уже был не бизнес-проект. Россия пришла на помощь своему союзнику. Согласитесь, что отношения между Россией и Арменией в те годы были совсем иные, чем сейчас.

Что сделано за эти 15 лет ЮКЖД, перечислять не буду. Вышла в свет книга "История железных дорог Армении" пресс-секретаря компании "Южно-кавказская железная дорога" Рубена Грдзелян. Она презентована к профессиональному празднику – Дню железнодорожника, который в текущем году отмечается 6 августа. Книга повествует об истории, начале и процессе строительства железных дорог на территории Эриваньской губернии в составе Российской Империи, Западной Армении, Персии, Первой Армянской Республики, Армянской ССР и современной Республики Армения.

Соляные пещеры на территории Аванского солекомбината в Ереване.

Республиканский спелеотерапевтический центр Армении – это сравнительно молодое лечебное учреждение. Спелеотерапевтический центр находится на территории Аван-Аринджского солерудника и имеет площадь в 4000 кв.м, вырубленной в толще природной каменной соли, на глубине 235 метров от поверхности земли.

Спелеолечебница в Ереване впервые в мире была построена по специальному проекту, разработанному Институтом галургии (г. Ленинград). В 1985 году подземная часть центра была завершена, а 5 мая 1987 года поступили первые больные. В день спелеолечебница принимается 25-30 больных. Согласно исследованиям, оптимальный курс лечения - 20 сеансов, однако эффективность заметна уже после 10 сеанса.

ещера Аванского солекомбината

Атмосфера соляного подземелья как нельзя лучше подходит для отдыха. Свет здесь только искусственный, звуки внешнего мира не доносятся, про мобильник тоже можно забыть: здесь он не ловит. В специальных нишах для отдыха и сна стоят кровати. Спать здесь можно сколько душе угодно. Целебное воздействие соленого воздуха не прервется ни на секунду.

Пока же одни спят, другие – работают. В соседних камерах идет активная добыча каменной соли.

Аванский солекомбинат был введен в эксплуатацию в 1967 году. В день буровзрывным методом добывают 30-40 тонн каменной соли, предназначенной для нужд животноводства, и молотой, технической соли.