Считается, что сконструирована первая детская коляска была по просьбе Уильяма Кавендиша, третьего Девонширского герцога, отца шестерых детей в 1733 году Уильямом Кентом, английским ландшафтным архитектором, но еще на протяжении еще более ста лет коляска оставалась невероятной диковинкой.

В главной резиденции герцогов Девонширских в экспозиции дворца Chatsworth House, находится детский экипаж, который был сконструирован в 1733 году,  известным английским архитектором Уильямом Кентом (William Kent).  Заказчиком был Уильям Кавендиш третий герцог Девонширский, отец шестерых детей всегда мечтал о легком передвижном транспорте для своих маленьких наследников. В прогулочный экипаж  впрягали шотландского пони. Животные (пони, козочки, большие собаки) перевозившие детские экипажи были неотъемлемым атрибутом знатной семьи, а покупка и уход за ними стоили огромных денег.

Все последующие детские экипажи У. Кента, так же представляли собой воистину произведения искусства. Основное желание родителей было роскошное убранство, поэтому особое внимание уделялось  внешнему виду. А самые основные требования, которые сегодня предъявляются  родителями к детской коляске: безопасность и  комфорт,  отсутствовали. Свои изобретения У. Кент декорировал дорогими тканями,  кожей, дорогими породами дерева, драгоценным металлом, оформление и роспись заказывал у известных художников. Мода на детский транспорт  быстро распространилась среди очень состоятельных семей. На протяжении еще столетия, детские коляски были символом статуса и диковинной.

Благодаря сохранившимся памятникам культуры, можно проследить историческую хронологию развития детской коляски. В Королевском  музее изящных искусств Бельгии, находится работа выдающегося портретиста Франса Халса (Frans Hals) «Free children with a goat-cart» 1620 года,  на ней изображены дети знатной семьи, младший ребенок едет в повозке, которую тянет впряженный козел.

Hals Frans Three_Children with a Goat Put into the_Cart. 1620

Это единственное раннее доказательство, которое нам удалось найти и позволяет утверждать, что  детский транспорт использовали уже в XVII веке. Развивалась и совершенствовалась детская коляска очень долго, сменилось несколько эпох. Её образ постоянно менялся от небольшой тележки с тяжелой ручкой или маленькой ручной повозки для катания детей, экипажа с откидным верхом до современной коляски.

Революционный скачок произошел в 1853 году, когда Чарльз Бэртон запатентовал коляску с ручкой сзади. Это резко увеличило как управляемость детского экипажа, так и степень обзора для маленького пассажира. Однако внешний вид, повторяющий очертания взрослых экипажей, полностью сохранился, а вместе с ним осталась и сама идея, что ребенок должен в коляске сидеть. Это очень сужало сферу её применения: она подходила лишь для подросших детей.

«Возок летний потешный», 1690 год.

В Музее Московского Кремля представлен детский «Потешный возок», выполненный специально для сына Петра I — царевича  Алексея в 1690 году, который служил для детских игр и забав. Возок летний «потешный» имел интересное техническое новшество «лебяжью шейку» и «поворотный круг».  Этот более совершенный способ разворота, кремлевские мастера стали применять на Руси уже во второй половине XVII века. Красивый волнообразный изгиб нижней части кузова выполнен рельефными, динамичными линиями узора — говорят о том, что мастера творчески освоили художественные принципы стиля барокко. Маленький экипаж  выглядел очень эффектно: оконца украшены крупным узором из тонких полос олова, внутренняя обивка выполнена из алой тафты, а стенки кузова обиты красной тисненой кожей. Если бы московские мастера того времени имели возможность получить патент, то наверняка история детского транспорта сложилась бы иначе.

Особенностью совсем старых детских колясок было то, что их надо было тянуть за собой. Тяговой силой вместо нянь и мам служили пони, козочки и собаки, детей победнее возили на осликах.

Другим выдающийся американский изобретателем является У. Ричардсон (William H. Richardson). Его разработки и усовершенствования являются основополагающими и используются в современных детских колясках.

В июле 1889 года в США У.Ричардсон  получил два патента. Первый патент на изобретение поворотного механизма, для  легкого  доступ к ребенку. Второй патент на усовершенствование оси и независимое вращение каждого колеса для  лучшей проходимости и маневренности. С окончанием первой мировой войны рынок колясок значительно расширился и детские коляски стали приобретать  все больше и больше счастливых семей. Многие модели перетерпели ряд изменений  в пользу безопасности и удобства у Европейских колясок появились подножки, сам корпус стал более глубоким. Постепенная замена очень тяжелых  деревянных и дорогостоящих металлических деталей на более прочные, легкие резиновые  и пластиковые.  Позволило заводам изготовителям сократили затраты  на их производство. Изобретатели не переставали усовершенствовать уже имеющие модели, хотя  детская коляска оставалась еще довольно громоздкой  и тяжелой.

Американский путешественник и фотограф Брэнсон ДеКу (Branson DeCou), посетил  в 1931 году Советский Союз и запечатлел на свой фотоаппарат много интересных моментов из жизни советского народа, среди его работ есть  фотографии женщин с детскими колясками.  Советский детский транспорт  очень отставал от уже существующих в Европе колясок, в основном это были деревянные и плетеные конструкции напоминающие стульчик на железном ходу.

Ситуация немного поменялась в 1949 году, когда было запущено промышленное производство детских колясок. После детального изучения немецкой  коляски, было принято решение взять ее за образец, но Советские коляски  получились  более громоздкими и не удобными, они так и не смогли перенять все достоинства своего прообраза.

Поэтому фаворитами оставались коляски немецкого бренда Zekiwa, и каждая семья мечтала иметь у себя такое сокровище.  А вот в 1975 году  Д.М.З «КАМОВ» выпустил  усовершенствованные детские коляски, которые были отмечены Государственным  знаком качества СССР и получили золотую медаль ВДНХ. Быстрый темп развития завода в 1979 году позволил стать ведущим предприятием в Советском Союзе и занять лидирующие позиции  в производстве.Таким образом, новый виток в развитии и распространении  такого чудесного изобретения как детская коляска стал XX век и продолжает усовершенствоваться в XXI веке. Давайте пожелаем удачи изобретателям и инженерам-конструкторам, пусть их новые решения и разработки в создании новых моделей детской коляски, надолго останутся в нашей истории!